Los ciudadanos de este país, podemos conocer el detalle de gasto de los 300 millones dólares, que se están solicitando para ser invertidos en el Transantiago. Debe haber un detalle de gasto o ítem para cada dólar que se invertirá en el proyecto de transportes, no creo que se este pidiendo al país una suma sin tener conocimiento publico del detalle de gastos o reinversión de dichos fondos. Porque por la prensa lo único que se conoce una solicitud de $ 300 millones dólares, pero como se invertirá cada dólar, debe haber un detalle de gastos de inversión. Es muy fácil indicar: Tecnología, GPS, Paraderos, etc.… eso no significa nada, debe existir un detalle, donde se destaque el gasto de cada dólar uno por uno, yo creo que debemos conocer el detalle de gastos. El electorado o poder votante, esta en todo su derecho de conocer las cifras de gasto de inversión y no suceda un gato por liebre o paga Moya y nuevamente tengamos un cambio de ministro, donde nadie es responsable de estos gastos, como ha estado sucediendo hasta el día de hoy.
Con los más de mil millones de dólares invertidos en el Transantiago se habría solucionado dos problemas al mismo tiempo en Chile, estaría construido el puente del canal Chacao y la central eléctrica de mareomotriz sobre dicho canal. La empresa canadiense, cuyo CEO (Chief Executive Officer) Martin Burger se encuentra desde ayer en Puerto Montt, está interesada en financiar el proyecto. La industria podría colocar un total de 200 turbinas Davis (un modelo creado especialmente para obtener electricidad de las corrientes marinas), cada una con una potencia máxima de 15 MW. En total, el viaducto trabajando a máxima capacidad sería capaz de generar 3 mil MW, es decir, casi la mitad del consumo del Sistema Interconectado Central (SIC) entre Tal Tal y Chiloé, que supera los 7 GW, y seis veces más potente que Ralco.
La construcción del terraplén y el viaducto costarían unos 65 millones de dólares. Lo más caro -de acuerdo a las proyecciones de Fischmann- sería el terraplén (28 millones de dólares). Otros 11,5 millones de dólares se gastarían en los 46 mil metros cúbicos de concreto, US$ 5 millones en el puente levadizo y otros 24 millones en gastos generales. Esto permitiría cobrar un peaje de apenas 4 mil pesos promedio a los vehículos ($10 mil vale en el proyecto actual del puente). Sin embargo, la generación eléctrica permitiría crear una disyuntiva optimista para cualquier economista. Ello porque la generación eléctrica sería tal, que se podría dejar en cero el cobro del peaje, compensando el peaje con la venta de electricidad. En cuanto a los plazos de construcción, sus diseñadores estiman que éste podría entrar en funcionamiento en apenas dos años (siete años que se han impuesto con el puente de Chacao). Estaríamos produciendo energía limpia.
Pablo Ramírez Torrejón
esto es lo que llamaría ideas y proyectos con visión, lamento no ser lo suficientemente creativa para aportar más, pero me parece que se ha perdido el interés por este tipo de soluciones integrales y es por eso que tenemos la ensalada en todo lo que se aprueba y que resulta ser más en contra de la gente que en beneficios.
gracias!